Bizonyított tény, hogy a nők foglalkoztatásának ösztönzése az innovációban és a szellemi tulajdonjogi területeken számos előnnyel jár. Ugyanakkor a nők szabadalmi részvételét vizsgálva egyértelmű, hogy a nők bizonyos területekre specializálódnak.
Dr. Fekete Andrea PhD egyetemi docens, a SE Diabetes Kutatócsoport vezetője, a SigmaDrugs gyógyszerfejlesztő startup társalapítója és vezetője, a Jedlik Ányos díja kitűntetettje
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Egy házasságban a törvény szerint nemcsak a bevételek, hanem általában az adósságok is közösek. Sokan nem tudják, hogy van mód teljesen elkülöníteni a házastársak vagyonát abból a célból, hogyha beüt a krach, akkor annak következményeit ne kelljen mindkét félnek viselnie, és a családi vagyon egy részét meg lehessen menteni.
Tóth Ádám, a Magyar Országos Közjegyzői Kamara elnöke
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Eddig tűrtük az arcátlan áremeléseket és a felháborító extraprofitot kereső, külföldi tulajdonú alapanyag-termelők és építőanyag-gyártók ámokfutását hazánkban. Elég volt! Lépni kell!
Ezt a gondolatot ugyan nem tudjuk idézőjelbe tenni és valakihez kötni, mindenesetre rengeteg olyan vélemény és állásfoglalás látott napvilágot az elmúlt időszakban, amiket röviden így lehetne összefoglalni a hazai építőipar anyag oldalán tapasztalt jelenségről. Ma reggel pedig meg is történtek az első komoly bejelentések egyenesen a miniszterelnök részéről.
Ditróy Gergely, a Portfolio Ingatlan rovatának vezető elemzője
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Másfél év lezárás és 23 milliárd forint elköltése után pályahibák sokasága, törölt vonatok és jelentős késések mutatják: kisiklott a balatoni északi parti vasút egykor szebb reményekkel indult fejlesztése. Hosszú távú, érdemi megoldásra egyelőre kilátás sincs, miközben az állami szervek sokatmondó hallgatásba burkolóznak. A háttérben a magyarországi közlekedési infrastruktúra fejlesztésének rendszerszintű válsága rajzolódik ki, melynek hatásai immár a mindennapi utazásokra nézve is egyre károsabbak.Részletek
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Forgalmi dugók Budapesten: elérkezett tűréshatárához az autós közlekedés, vagy csak elszoktunk a közlekedéstől? Autópálya koncessziók: kiárusítják a gyorsforgalmi úthálózatot?
Andó Gergely, a Közlekedésvilág lapcsoport lapigazgatója
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Pécelen korlátozásokat vezettek be, de a Fővárosi Vízművek Zrt. közölte: mindenki nyugodjon meg, nincs veszélyben a szolgáltatási területeik ellátása. Nincs azonban vízhiány, legutóbb a nyolcvanas években volt.
Csörnyei Géza, a Fővárosi Vízművek Zrt. üzemeltetési igazgatója
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Miből lesznek a jövő Rubik-kockái, avagy hogyan ösztönözze, védje és hasznosítsa a szellemi tulajdont egy design egyetem? Ennek szabályozása részletkérdésnek tűnhet, ám a 21. században az egyik legfontosabb terület. Ha jól menedzselik, az egyetem falai között megszülető IP (intellectual property, azaz szellemi tulajdon) a hallgatókat, az oktatókat és magát az intézményt is elismertebbé és gazdagabbá teszi.
Böszörményi-Nagy Gergely, a MOME alapítványi elnöke
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Minden személy- és tehergépkocsira kiterjedő budapesti útdíj bevezetéséért indít petíciót a Levegő Munkacsoport. A városi útdíjból származó bevételt részben visszajuttatnák a rászoruló budapestieknek, részben pedig a környezetkímélőbb közlekedésre fordítanák.Részletek
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Mit gondol a magyar társadalom a korrupcióról? – erre kereste a választ a Transparency International felmérése, amelyből kiderült, hogy mennyire tartják korruptnak a magyarok a politikusokat, mennyien fizettek hálapénzt, vagy éppen mennyire használták fel személyes kapcsolataikat arra, hogy valamilyen hatósági ügyet könnyebben elintézzenek.
Martin József Péter, a Transparency International Magyarország ügyvezető igazgatója
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS
Az állam 35 évre koncesszióba kívánja adni a mintegy 2000 kilométeres autópálya-hálózatot. A koncesszió magában foglalja a felújítást, az üzemeltetést, a fenntartást és a bővítést is. Az ok: forráshiány. De vajon tényleg olcsóbb-e így sztrádát építeni és üzemeltetni?
Bucsky Péter, a G7.hu újságírója
Videó:
Hang:
Feliratkozás: Apple Podcasts | Spotify | TuneIn | RSS