légitársaság címkéhez tartozó bejegyzések

radio21

Ács kolléga szélesre tárja fapados rovatának pilótafülkéjét. Ezúttal a fapados járatok és bankok együttműködésével piacra dobott hitelkártyákról osztja meg tapasztalatait. Varga Zoltán (Equilor) nyit tőzsdét, méghozzá remek Richter hírekkel! Aztán hallgatói nyomásra újratöltjük a fapados rovatot. Ezúttal az úticélokkal kapcsolatos kérdésekre válaszolunk.

 

radio17

Vendégünk egy igazi pilóta: Kovácsházi György. Hogy lehet valaki pilóta? Mit és mennyit kell repülni? Mennyibe kerül mindez? Hogyan lehet elhelyezkedni? Mennyit lehet keresni? Mi az álommunkahely? Mi a legnehezebb a pilóta munkájában? Na és a stewardessek? Mindent megkérdezünk!

 

radio32

Mit csinál egy áram-nagykereskedő? Hogyan lehet kivédeni az ingadozásokat az árampiacon? Többek között ezeket a kérdéseket tettük fel NRGreport rovatunkban Zempléni Balázsnak, a MET Power nagykereskedelmi és üzletfejlesztési igazgatójának. Aztán, aranyköpés rovatunkban Joseph Hellertől idéztünk, a születési évfordulós Rembrandt kapcsán. Majd, Baráth Tibor (Erste) foglalta össze nekünk, hogy tőzsdei szempontból mi újság a légitársaságokkal.

 

lauda

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint az észak-amerikai és az európai légitársaságok lehetnek a legjövedelmezőbbek 2016-ban.

A montreali székhelyű szervezet szerint az észak-amerikai cégek 21,4 dollár adózott nyereséget könyvelhetnek el utasonként, amely 19,2 milliárdos tiszta nyereséget jelent. Az európai vállalatok ennek töredékét, utasonként 8,8 dollárt, összességében 8,5 milliárd dollárt kereshetnek 2016-ban.

A legnagyobb utasforgalmi bővülést generáló öböl-menti cégek részben az amerikaihoz képest alacsony haszonkulcs miatt ennél is alacsonyabb haszonnal dolgozhatnak ebben az évben: 1,7 milliárd dollár haszonra tehetnek szert, ami 7,97 dollár adózott eredményt jelent utasonként. A Föld régiói közül az afrikai légicégek lehetnek az egyetlenek, amelyek összességében veszteséggel üzemelhetnek. Az IATA kimutatásai szerint 100 millió dolláros összesített adózás utáni veszteséget jelenthetnek, amely 0,93 dolláros veszteséget jelent utasonként.

lauda

A  légiközlekedésben mutatkozó kedvező üzleti lehetőség egy híresség figyelmét is felkeltette. Egy üzleti és VIP-utasok szállítására szakosodott cég felvásárlásával ugyanis visszatér a légiiparba Niki Lauda volt Forma-1-es versenyző, az egykori Lauda Air alapítója – írta a ch-aviation légiközlekedési szaklap. A Mercedes Forma-1-es csapat ügyvezetője az Amira Airt vásárolta meg Ronny Pecik tulajdonostól, de az üzlet értékét és annak egyéb részleteit nem közölték. A 2004-ben alapított Amira Air 14 darab, üzleti utasok igényeinek kifejlesztett repülőgépet üzemeltet.

Niki Lauda 1985-ben lépett be a légiiparba a Lauda Air megalapításával, amely először menetrend szerinti európai, majd a 90-es évektől hosszú távú járatokat üzemeltetett, majd 2000-ben eladta a céget az Austrian Airlines-nak, akik 2005-ben beolvasztották a járatokat saját hálózatukba. Három évvel később alapította meg a most is üzemelő Fly Nikit, amely charter járatokat üzemeltet. Niki Lauda 2013-ban a Forma-1 miatt kiszállt a légitársaságból.

repcsi

Az augusztusi csökkenés után szeptemberben is csak stagnált a világ légiáru-forgalma szeptemberben, az utasforgalom viszont stabil növekedést mutat.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint az áruforgalom árutonna-kilométerben mért teljesítménye mindössze egy százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Emellett a légitársaságok plusz kapacitásokat dobtak a piacra, így az átlagos töltöttségi mutató 43,2 százalékra csökkent. Ilyen alacsony mértéket 2009-óta nem mért az IATA. A világ régiói közt nagyok a különbségek, a Közel-Keleten 7,5, Európában 2,8 százalékos bővülést, míg Észak-Amerikában 3,3, Dél-Amerikában pedig 6,4 százalékos csökkenést mértek. Az év eddigi részében a piac 2,4 százalékkal teljesít jobban, mint a 2014 január-szeptemberi időszakban.

repcsi

A légi utasforgalom ezzel szemben erősen növekszik, a kimutatások szerint a szeptemberben értékesített utaskilométerben mérve 7,3 százalékos volt a javulás tavaly szeptemberhez képest, míg a járatok átlagos töltöttsége 80,7 százalék volt, fél százalékkal több egy évvel korábban. A legnagyobb bővülésről ismét a közel-keleti társaságok számoltak be, az IATA összesítése szerint ebben a régióban 9,9 százalékkal nőtt a szektor teljesítménye, míg Európából 7,1 százalékos növekedést jelentettek. A január-szeptemberi időszakban a légitársaságok 6,7 százalékkal több utaskilométert értékesítettek, mint az előző év azonos időszakában.

fapad

Növelték utasforgalmukat áprilisban Európa legnagyobb diszkont légitársaságai.

A Ryanair kétszámjegyű bővülést ért el az év negyedik hónapjában az egy évvel korábbihoz képest. Az ír diszkont légitársaság honlapján közölt adatok szerint 16 százalékkal 9 millióra növelte utasforgalmát áprilisban, a járatok töltöttsége 7 százalékponttal 91 százalékra javult.

A közelmúltban arculatváltáson átesett angol easyJet áprilisban 6 millió utast szállított, szemben a tavaly áprilisi 5,7 millióval, a narancssárga-fehér Airbusok 90 százalékos töltöttséggel üzemeltek, ez 1 százalékponttal jobb a 2014 áprilisi adatnál.

fapad

A Norwegian Air Shuttle-t 2,1 millióan választották áprilisban, hét százalékkal többen, mint tavaly ugyanekkor, a társaság Boeingjei 82,4 százalékos töltöttségi mutatót produkáltak, 2,6 százalékponttal magasabbat, mint egy évvel korábban.

A magyar kötődésű Wizz Air közlése szerint 23 százalékkal 1,5 millióra bővült utasainak száma, a gépek 86,2 százalékos töltöttséggel repültek, ez 1,7 százalékponttal haladja meg a tavalyi áprilisi értéket.

légijarat

A légi utasok jogainak érvényesítésére alapított Flight Refund Kft. segítségét egyéves működése alatt eddig több száz magyar ügyfél vette igénybe.

Csuhaj Miklós, a cég ügyvezetője szerint a Flight Refund a kelet-közép-európai régióban elsőként 2012. november 1-jén, Magyarországon indított a légi utasok jogainak érvényesítését segítő online szolgáltatást. Bármely EU-n belüli légitársaság járatának több mint 3 órás késése, váratlan törlése, vagy a túlfoglaláskor előforduló beszállás megtagadása esetén a Flight Refund átvállalja a kártérítési folyamat lebonyolítását a kárt szenvedett utazótól.

légijarat

Közlése szerint a legrövidebb kártérítési ügy 1,5 hónapig tartott, az ügyek átlagos hosszúsága 4-6 hónap, de a leghosszabb ügy közel 2 éves jogi csatározás után zárult sikeresen. A tapasztalataik szerint egy kártérítési igény érvényesítése hosszadalmas jogi és adminisztratív folyamat, ennek lebonyolításához a megfelelő jogi képviselet elengedhetetlen.

Az utas a www.flight-refund.eu oldalon tudja bejelenteni a kárigényét, ami kockázatmentes, mivel kizárólag sikeresen lezárt ügy esetén számolnak fel sikerdíjat. A kártérítés mértéke különböző feltételektől függően, akár 600 euró is lehet utasonként. A cég tervei szerint a következő 3 évben tovább terjeszkedik európai piacokon.

radio21

Pár otthon elkészíthető gyorskaját túrtunk ki a neten, meg átnéztük a légitársaságokat, hogy mivel etetnek minket. Dr. Klein Sándor egy felmérésről mesélt nekünk, amiből az derül ki, hogy nagyot mondunk az állásinterjún, ezzel aztán lebukunk és kivágnak új helyünkről, de legalább nem tanulunk belőle.

 

radio3

Széles Gábor esetleg légitársaságot alapít. Ennek hátteréről elmélkedünk. A magyar vágyik légitársaságra és passz. De vajh napelemre is vágyik? Megnézzük milyen engedélyek kellenek, ki és mennyi idő alatt építi meg. Papp András (enHome) válaszol. Azt is megvitatjuk, hogy csinálnak pénzt az alapkezelők ilyen befektetési környezetben?

 

radio17

Megjöttek az olcsó fapados jegyek szeptemberre és az őszi szünetre, de mit tehet az utas, ha törlik a járatát és a légitársaság semmiben se segít? Milyen hatása lehet a rossz bank felállítása a tőzsdei pénzintézetekre és miért esik a Deutsche Bank, miközben szeretik az elemzők?